Uma revolução técnica em doze pontos
A Fórmula 1 de 2026 chega com um pacote de regras que altera de forma profunda o projeto dos carros, a motorização, os procedimentos de corrida e os limites financeiros das equipes. As mudanças visam reduzir massa, modificar o comportamento aerodinâmico e intensificar o papel da propulsão elétrica, ao mesmo tempo em que introduzem novidades estratégicas em pista.
Dimensões e massa: carros mais compactos e leves
Os chassis ficaram menores: a distância entre-eixos foi encurtada em 200 mm, saindo de 3.600 mm para 3.400 mm, e o assoalho teve 100 mm de largura a menos. Os pneus também perderam largura — 25 mm na dianteira e 30 mm na traseira — contribuindo para um pacote mais ágil. O limite mínimo de peso caiu de 800 kg para 768 kg, refletindo uma redução aproximada de 32 kg nos carros em comparação a 2025.
Aerodinâmica e peças externas
O regulamento extinguiu os túneis Venturi que dominavam o efeito solo, reduzindo a dependência desse tipo de downforce. As asas dianteiras e traseiras foram simplificadas, as calotas de roda foram retiradas para economizar massa, e placas laterais passaram a orientar o fluxo turbulento gerado pelas rodas dianteiras para dentro da carroceria, buscando um desempenho aerodinâmico mais equilibrado entre pistas e ultrapassagens.
Unidades de potência: mais eletricidade e fim da MGU-H
Mantém-se o V6 turbo híbrido de 1,6 litro, mas com uma reconfiguração elétrica significativa: a contribuição do sistema elétrico sobe a ponto de representar cerca de metade da potência total, após praticamente triplicar sua capacidade. Ao mesmo tempo, a MGU-H foi removida, o que reduziu peso e complexidade, mas reintroduziu o fenômeno do turbo lag, com impacto direto nas largadas e na necessidade de novas estratégias de preparação do motor antes de acelerar.
Combustíveis e modos de potência
Os carros passarão a usar combustíveis sustentáveis avançados de segunda geração, extraídos de matérias-primas que não competem com a cadeia alimentar. No lugar do DRS, surge um Modo de Ultrapassagem que oferece um acréscimo elétrico de potência, mais eficaz em retas longas. Em complemento, o Modo Reto (aerodinâmica ativa) permite redução de arrasto com movimentação simultânea das asas traseira e de elementos superiores da dianteira.
Ferramentas táticas: Boost e novas sinalizações
O sistema de Boost dá ao piloto a liberdade de usar energia armazenada quando quiser — seja em ataques, defesas ou para otimizar voltas —, podendo ser aplicado em um único trecho ou fracionado ao longo da volta. As zonas de ativação terão sinalização renovada: onde havia placas de DRS, é provável encontrar marcações “SM” (Straight Mode) indicando o início das áreas de redução de arrasto.
Procedimentos de largada e formato de classificação
Com a retirada da MGU-H, os turbos dependem apenas dos gases de escape para atingir rotações ideais, o que altera o perfil das largadas e exigiu testes de novos procedimentos na pré-temporada. A entrada da Cadillac eleva o grid para 22 carros, com adaptações no formato de qualificação: seis pilotos serão eliminados em Q1 (18 minutos) e outros seis em Q2 (15 minutos), mantendo o Q3 com os dez melhores por 13 minutos.
Teto orçamentário ampliado
Para cobrir a necessidade de desenvolvimento de novos projetos, o limite financeiro foi elevado: o teto geral passou de US$ 135 milhões para US$ 215 milhões, e o custo máximo por unidade de potência subiu de US$ 95 milhões para US$ 130 milhões.
O conjunto de mudanças coloca a temporada de 2026 como um marco de transição: carros menores e mais leves, maior protagonismo da eletrificação, novos recursos estratégicos em pista e um cenário econômico ajustado para permitir a reinvenção dos projetos. O efeito prático sobre corridas, ultrapassagens e estratégias deve ser observado já nas primeiras etapas.
Fonte: BandSports